Объединенная авиастроительная корпорация

«Сами не знали, над чем работаем» ВАСО – еще одно предприятие ОАК, принимавшее непосредственное участие в строительстве «Бурана». Как и везде, работы велись в режиме строжайшей секретности, однако этот масштабный проект жив в воспоминаниях сотрудников и ветеранов воронежского завода. Михаил Ращупк…

«Сами не знали, над чем работаем» ВАСО – еще одно предприятие ОАК, принимавшее непосредственное участие в строительстве «Бурана». Как и везде, работы велись в режиме строжайшей секретности, однако этот масштабный проект жив в воспоминаниях сотрудников и ветеранов воронежского завода. Михаил Ращупкин, заместитель главного инженера филиала АО «Ил» – ВАСО, в те годы – фрезеровщик в цехе механической сборки: «О том, что наш завод был задействован в программе «Буран», сегодня мало кто знает. Впрочем, мы и тогда не знали, над чем работаем: производство было строго секретным. После армии, в 1981 году, я пришел фрезеровщиком на Воронежский авиазавод. На участке станков «Форест» мы с нуля, из плиты, делали панели трапециевидной формы. Их назвали «вафельными» – из-за характерных ячеек. Я только учился, и это были мои первые детали. До сих пор помню размеры: ребра 1,8 мм, допуск плюс-минус 0,2 мм. Год или два мы их делали и отправляли заказчику. А то, что это обшивка орбитального корабля, узнали уже после запуска». Галина Коломенская, главный сварщик – начальник отдела сварки филиала АО «Ил» – ВАСО, в те годы – начальник техбюро отдела главного сварщика: «Для НПО «Молния» – главного изготовителя «Бурана» – в цехе № 3 делали панели РТО, на них шли детали из алюминиевого сплава. Работы велись на участке аргоно-дуговой сварки, задействованы были профессионалы высшего класса, а сам участок был отгорожен... То, как велась там работа, я не видела больше нигде: исключительные требования к чистоте воздуха, температуре, влажности, которые соблюдались неукоснительно. Строжайше контролировались все параметры – никаких сквозняков, запыленности... Стандарты изготовления «Бурана» и сегодня остаются эталоном сварочного производства». Еще больше воспоминаний воронежских строителей «Бурана» читайте в нашей статье: 🔹Вконтакте 🔹Дзен #ЗаЗвёздами

Сибирский «Буран» Перед вами рисунок ветерана Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова – Константина Сергеевича Левашова. Он был одним из тех, кто в 80-х привлекался к работе над советской программой многоразовой транспортной космической системы «Энергия – Буран». Фотографий цеха, в кот…

Сибирский «Буран» Перед вами рисунок ветерана Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова – Константина Сергеевича Левашова. Он был одним из тех, кто в 80-х привлекался к работе над советской программой многоразовой транспортной космической системы «Энергия – Буран». Фотографий цеха, в котором шла работа над компонентами «Бурана», не сохранилось – проект был засекречен, однако хорошая память и художественные навыки Константина Сергеевича позволяют нам заглянуть в прошлое. В то время в создании «Бурана» были задействованы практически все крупнейшие научно-производственные центры страны – более 1200 предприятий и свыше миллиона человек. Новосибирский авиационный завод не стал исключением. Перед сибирскими авиастроителями стоял целый ряд ответственных задач. Они изготавливали: 🔹створки отсека полезного груза 🔹створки ниш шасси 🔹воздухозаборники на вспомогательные турбореактивные двигатели, которые обеспечивали посадку корабля на землю. Требования к технологии и контролю — высокие и жесткие, работа шла в режиме повышенной секретности. Бывший начальник производства НАЗ Чкалова В.Н. Рудных вспоминает: «На площадях современного агрегатно-сборочного цеха высоким металлическим забором был выгорожен специальный участок - соблюдалась строгая секретность. Началось обучение кадров с учетом высоких требований к квалификации и нравственно-этическим качествам работников. Специалисты завода неоднократно бывали на Байконуре, общались с главным конструктором «Бурана», а также космонавтом Германом Титовым, были очевидцами испытаний в Подмосковье, где отрабатывались взлёт и посадка корабля». #ЗаЗвёздами

Гагаринское «поехали» родом с Казанского авиазавода ✈️ В преддверии Дня космонавтики запускаем небольшой марафон постов #ЗаЗвёздами, посвященный тому, как отечественные авиастроители связаны с космосом 💫 📖 В своей книге «Испытано в небе» Герой Советского Союза, доктор технических наук, писатель, л…

Гагаринское «поехали» родом с Казанского авиазавода ✈️ В преддверии Дня космонавтики запускаем небольшой марафон постов #ЗаЗвёздами, посвященный тому, как отечественные авиастроители связаны с космосом 💫 📖 В своей книге «Испытано в небе» Герой Советского Союза, доктор технических наук, писатель, летчик-испытатель Марк Галлай описывает, как он в качестве командира воздушного судна участвовал в испытаниях второй головной машины Ту-4, построенной на КАЗ: «В составе большого экипажа существенно не только, что сказать своим подчиненным, но и как сказать. Кое в чем я нарушал узаконенные формулировки внутри самолетных переговоров. Вместо «Экипаж, взлетаю!» я перед разбегом говорил: «Поехали!» По моим наблюдениям, «поехали» снимало напряжение, которое почти всегда возникает в машине, особенно опытной». Позже Сергей Королев назначил Галлая на должность инструктора-методиста по пилотированию космического корабля и члены первого отряда космонавтов часто слышали от него: «Поехали!» 🚀 Летчик пишет в своей книге: Через много лет после испытаний опытной серии Ту-4 это выражение неожиданно прозвучало в совсем иной обстановке. В подземной пультовой космодрома все, включая Королева, напряжены до предела. И в этот момент – как разрядка – из динамика раздается голос Юрия Гагарина: «Поехали!»

«Туполев» презентовал Раису Татарстана перспективные разработки на венчурном форуме в Казани АО «Туполев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) принимает участие в XX Российском венчурном форуме, который проходит в столице Татарстана с 8 по 10 апреля. Стенд компании одним из первых посетил Раис Респ…

«Туполев» презентовал Раису Татарстана перспективные разработки на венчурном форуме в Казани АО «Туполев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) принимает участие в XX Российском венчурном форуме, который проходит в столице Татарстана с 8 по 10 апреля. Стенд компании одним из первых посетил Раис Республики Татарстан Рустам Минниханов. Гостям форума, включая Министра науки и высшего образования РФ Валерия Фалькова и помощника Президента РФ Андрея Фурсенко, проекты компании презентовал заместитель главного конструктора АО «Туполев» Кирилл Асеев. «Мы сосредоточены на выполнении первоочередной задачи — масштабировании серийного производства Ту-214. Вместе с тем работа конструкторского коллектива по совершенствованию этой машины и разработке новых проектов и технологий никогда не прекращается. Мы работаем вместе с ведущими отраслевыми институтами и НИИ, с учетом всех мировых тенденций. Это составляет важную основу туполевской школы», – отмечает руководитель проекта АО «Туполев» Алексей Шаданов.

Главная цель – сертификация 📑 Год назад мы уже рассказывали о том, как российскому авиастроению удалось перенастроить систему МТО в сжатые сроки 📆 Сегодня развиваем эту тему – заместитель управляющего директора компании «Яковлев» по МТО, закупкам и логистике, заведующий кафедрой МАИ Олег Нестеров …

Главная цель – сертификация 📑 Год назад мы уже рассказывали о том, как российскому авиастроению удалось перенастроить систему МТО в сжатые сроки 📆 Сегодня развиваем эту тему – заместитель управляющего директора компании «Яковлев» по МТО, закупкам и логистике, заведующий кафедрой МАИ Олег Нестеров рассказал в интервью про текущие результаты работ по импортозамещению и то, с какими вызовами столкнулись поставщики систем и компонентов. 💬 Читайте интервью Олега Нестерова: ▫️ВКонтакте ▫️Дзен

Горячие новости из Нижнего Новгорода 🔥   В рамках реализации проекта «Модернизация литейного производства с организацией участка аддитивных технологий в целях изготовления отливок по программе Ту-214» в литейном цехе Нижегородского авиационного завода «Сокол» выполнен капитальный ремонт проходной пр…

Горячие новости из Нижнего Новгорода 🔥   В рамках реализации проекта «Модернизация литейного производства с организацией участка аддитивных технологий в целях изготовления отливок по программе Ту-214» в литейном цехе Нижегородского авиационного завода «Сокол» выполнен капитальный ремонт проходной прокалочной печи №2. Печь была изготовлена на НАЗ «Сокол» 55 лет назад для прокаливания огнеупорных форм (оболочек) в опоках с опорным наполнителем перед разливкой стали. В настоящее время специалисты завода используют печь при изготовлении отливок по темам Ту-160 и Ту-214. Режим прокалки огнеупорных оболочковых форм составляет 10-12 часов при температуре 950-980 °С. Данный электро-термический агрегат имеет три температурные зоны прокаливания. Габариты печи обеспечивают цеху возможность одновременной прокалки опок с оболочками на 12 плавок различных марок сталей. Ввод данной печи в эксплуатацию позволит повысить пропускную способность цеха, увеличив годовое количество плавок в 1,5 раза ⬆️

Ураганная мощность 🌪️ В ходе испытаний самолета SJ-100 в Архангельске нам удалось заснять вот такое интересное явление во время наземных гонок двигателя ПД-8 ⬆️ Вызываем пояснительную бригаду ⁉️ Коллеги из ОДК, расскажите нашим подписчикам, что это за «торнадо», почему он возникает и насколько эт…

Ураганная мощность 🌪️ В ходе испытаний самолета SJ-100 в Архангельске нам удалось заснять вот такое интересное явление во время наземных гонок двигателя ПД-8 ⬆️ Вызываем пояснительную бригаду ⁉️ Коллеги из ОДК, расскажите нашим подписчикам, что это за «торнадо», почему он возникает и насколько это безопасно!

Прозрачная «броня» самолетов Сегодня предлагаем вместе пройтись по страницам истории остекления в авиастроении. В нашем материале вы узнаете про создателей бронестекла, большие иллюминаторы МС-21 и о том, заменят ли их 4K экраны в будущем: 🔗 ВКонтакте 🔗 Дзен

Сегодняшнее #ФотоВыходногоДня посвящаем «Русским Витязям», которые отмечают 35 лет

Алфавит конструктора Яковлева 📕 При подготовке выставки «Небо Яковлева» был обнаружен интересный артефакт – рукописный телефонный справочник, который Александр Яковлев начал вести в 1930-е годы. ✍️ В справочнике около 300 контактов, в том числе и номера таких именитых людей в авиапроме, как Павел…

Алфавит конструктора Яковлева 📕 При подготовке выставки «Небо Яковлева» был обнаружен интересный артефакт – рукописный телефонный справочник, который Александр Яковлев начал вести в 1930-е годы. ✍️ В справочнике около 300 контактов, в том числе и номера таких именитых людей в авиапроме, как Павел Сухой, Николай Поликарпов, Валерий Чкалов. Кроме того, в справочнике Яковлева были записаны и телефоны журналистов, писателей и деятелей искусства, часто без имени и инициалов – у конструктора была феноменальная память. В нашей статье предлагаем вам познакомиться с Александром Яковлевым по принципу: «Скажи мне, кто твой друг, и я скажу, кто ты» 🔗 #Яковлев_120