Топ Бизнес

Розничная торговля бензином в России все сильнее превращается в бизнес на грани выживания. В Москве рентабельность продаж АИ-92 фактически обнулилась — всего 1 копейка на литр. По АИ-95 ситуация чуть лучше, но тоже далека от комфортной. Формально правительство пытается сдержать рост цен, но для неза…

Розничная торговля бензином в России все сильнее превращается в бизнес на грани выживания. В Москве рентабельность продаж АИ-92 фактически обнулилась — всего 1 копейка на литр. По АИ-95 ситуация чуть лучше, но тоже далека от комфортной. Формально правительство пытается сдержать рост цен, но для независимых АЗС это оборачивается нерешаемой проблемой: закупка дорожает, а заработать на колонке почти невозможно. Маржа у заправок проседает с начала марта и продолжает падать в апреле. Особенно тяжело независимым сетям, у которых нет нефтяной «подушки безопасности». Крупные компании еще могут перекрывать слабую розницу доходами от экспорта нефти и дизеля, а небольшие игроки такой возможности лишены. В результате рынок топлива все заметнее делится на тех, кто может переждать трудный период, и тех, кто работает почти в ноль. Ситуацию усугубляет и внутренний спрос, который продолжает расти, тогда как предложение не выглядит избыточным. Аналитики связывают это в том числе со снижением производства бензина на фоне внеплановых остановок НПЗ. На бирже уже фиксируется заметный неудовлетворенный спрос, особенно в европейской части России. Это значит, что топлива рынку нужно больше, чем он получает сейчас, а значит, давление на цены и на розницу никуда не исчезает. Ближайшие два месяца для независимых АЗС, похоже, будут особенно тяжелыми. Крупные нефтекомпании, вероятно, продолжат сдерживать розничные цены, чтобы добиться снятия экспортных ограничений, а мелкие сети окажутся вынуждены подстраиваться под эти ценники себе в убыток. Иными словами, для потребителя бензин пока стараются удержать от резкого скачка, но расплачивается за это в первую очередь независимая розница, которая все ближе подходит к грани окупаемости.

На трансграничном переходе Хэйхэ—Благовещенск готовят запуск беспилотных грузоперевозок. Китайская сторона уже завершила приемку проекта беспилотного движения по этой магистрали. Автоматизация способна сократить простой на границе, снизить транспортные издержки и ускорить оборот экспортно-импортных …

На трансграничном переходе Хэйхэ—Благовещенск готовят запуск беспилотных грузоперевозок. Китайская сторона уже завершила приемку проекта беспилотного движения по этой магистрали. Автоматизация способна сократить простой на границе, снизить транспортные издержки и ускорить оборот экспортно-импортных поставок. Известно, что в ходе пилота было пройдено свыше 25 тыс. км и выполнено более 250 трансграничных рейсов. За первые два года мост Хэйхэ—Благовещенск обеспечил 900 тыс. тонн грузооборота и товарооборот примерно на 25 млрд юаней. Также отмечается, что время ожидания на границе сократилось более чем на 30%, а расходы экспортеров на перевозку — примерно на 20%. Для Дальнего Востока это показатель того, как логистика становится самостоятельным источником экономии и роста внешней торговли.

Производство алкоголя на Ставрополье в начале 2026 года значительно возросло. Так, за январь—март в регионе выпущено свыше 2,2 млн декалитров алкогольной продукции, что на 6,4% больше, чем годом ранее. Новость важна как индикатор региональной промышленной активности и потребительского рынка. Алког…

Производство алкоголя на Ставрополье в начале 2026 года значительно возросло. Так, за январь—март в регионе выпущено свыше 2,2 млн декалитров алкогольной продукции, что на 6,4% больше, чем годом ранее. Новость важна как индикатор региональной промышленной активности и потребительского рынка. Алкогольная отрасль — это одновременно производство, акцизы, занятость и логистика, поэтому рост выпуска обычно означает не только оживление предприятий, но и потенциальное увеличение налоговых поступлений. На фоне сложной ситуации в ряде других отраслей такие сообщения показывают, какие сектора сохраняют положительную динамику в начале года. Для южных регионов это также показатель того, что переработка и выпуск продукции с высокой фискальной нагрузкой остаются значимой частью экономической модели, особенно когда власти ищут стабильные источники доходов бюджета.

Крупнейший производитель алюминия в Персидском заливе объявил форс-мажор после удара по своей инфраструктуре. После атаки остановился завод Emirates Global Aluminium, который выпустил 1,6 млн тонн алюминия в 2025 году, поэтому речь идёт не о локальном сбое, а о событии, способном повлиять на региона…

Крупнейший производитель алюминия в Персидском заливе объявил форс-мажор после удара по своей инфраструктуре. После атаки остановился завод Emirates Global Aluminium, который выпустил 1,6 млн тонн алюминия в 2025 году, поэтому речь идёт не о локальном сбое, а о событии, способном повлиять на региональный и мировой рынок металлов. Последствия будут долгоиграющими: возможное сокращение предложения, рост цен на алюминий, давление на производителей упаковки, транспорта и строительных материалов. Ближний Восток даёт около 9% мирового производства алюминия, а затягивание проблем с логистикой и безопасностью в районе Ормузского пролива повышает риск более широких перебоев. На этом фоне другие производители алюминия, включая российские заводы, получают «окно возможностей», которое позволит им расширить и укрепить экспортный потенциал на мировом рынке.

Российский лесопромышленный сектор просит у государства уже не точечную помощь, а фактически режим антикризисного выживания. Лесопромышленники предлагают ввести трехлетний мораторий на банкротства, потому что многие предприятия, включая крупные, работают в убыток, накапливают долги и теряют запас пр…

Российский лесопромышленный сектор просит у государства уже не точечную помощь, а фактически режим антикризисного выживания. Лесопромышленники предлагают ввести трехлетний мораторий на банкротства, потому что многие предприятия, включая крупные, работают в убыток, накапливают долги и теряют запас прочности. По сути, отрасль открыто сигнализирует: без экстренных мер часть компаний может просто не пережить ближайшие годы. Причины кризиса давно не выглядят временными. На бизнес одновременно давят падение экспортных цен, рост транспортных расходов, крепкий рубль и усиление фискальной нагрузки. При этом объем господдержки сокращается: если раньше государство компенсировало значительную часть экспортных расходов, то теперь субсидии урезаны, а поддержка морских отгрузок через порты Северо-Запада вообще остановлена. В такой конфигурации даже крупные игроки оказываются на грани выживания. Бизнес просит не только мораторий на банкротные иски со стороны кредиторов, но и трехлетнюю отсрочку по налоговым долгам, а также отказ от взыскания уже накопившейся задолженности. Логика здесь предельно прагматичная: если предприятие и без того задыхается, добивать его штрафами, приставами и жесткими платежами — значит просто ускорять закрытие. Среди наиболее уязвимых компаний называют «Сегежа Групп», УЛК, «Титан» и «Лесозавод 25». Крупнейшие компании выступают за заморозку новых пошлин, возврат экспортных субсидий и снижение железнодорожной нагрузки. Иначе кризис в отрасли может перейти из тяжелой фазы в обвальную, когда речь пойдет уже не о проблемах отдельных компаний, а о системном развале целого сектора.

Сеть «Строительный двор» по итогам 2025 года закрыла 98 магазинов, сократив их общее число на 23% — до 322, пишут «Известия». «Количество гипермаркетов бывшей OBI в России (теперь «Дом лента») уменьшилось на 12%, до 23 гипермаркетов. На фоне снижения жилищного строительства на 12% и усиления сберега…

Сеть «Строительный двор» по итогам 2025 года закрыла 98 магазинов, сократив их общее число на 23% — до 322, пишут «Известия». «Количество гипермаркетов бывшей OBI в России (теперь «Дом лента») уменьшилось на 12%, до 23 гипермаркетов. На фоне снижения жилищного строительства на 12% и усиления сберегательной модели поведения потребителей снизился спрос на отделочные материалы», — отметили в газете.

Ввод налога на сверхприбыль (windfall tax) в масштабах 2023 года в нынешних условиях невозможен, считает глава Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александр Шохин. Он отметил, что в 2023 году у многих компаний сверхприбыль была связана «и с девальвацией национальной валюты, и …

Ввод налога на сверхприбыль (windfall tax) в масштабах 2023 года в нынешних условиях невозможен, считает глава Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александр Шохин. Он отметил, что в 2023 году у многих компаний сверхприбыль была связана «и с девальвацией национальной валюты, и с хорошей внешней конъюнктурой по многим экспортным товарам», тогда как сейчас таких условий, по его оценке, нет. Также, по его словам, прежде чем возвращаться к теме windfall tax, следует создать условия для роста прибыли — в частности, за счет ослабления рубля и снижения ключевой ставки до однозначных значений. Он подчеркнул, что решения по налогу не должны приводить к ситуации, когда «компании придется брать кредиты для того, чтобы заплатить этот налог».

«Штраф 20 тысяч рублей за криптокошелек с 1 июля 2026 года» — пока не закон, а громкая страшилка. Прямой нормы, которая бы вводила такое наказание просто за наличие кошелька, сейчас нет. Но паника возникла не на пустом месте: в Госдуму действительно внесен законопроект о цифровой валюте и цифровых п…

«Штраф 20 тысяч рублей за криптокошелек с 1 июля 2026 года» — пока не закон, а громкая страшилка. Прямой нормы, которая бы вводила такое наказание просто за наличие кошелька, сейчас нет. Но паника возникла не на пустом месте: в Госдуму действительно внесен законопроект о цифровой валюте и цифровых правах, который подводит крипту под более жесткий налоговый контроль. Сама цифра штрафа в 20 тысяч рублей взялась не из текста законопроекта, а из аналогии с зарубежными счетами. По ним уже действует обязанность уведомлять налоговую, а за нарушение предусмотрены штрафы — до 5 тысяч рублей за первое и до 20 тысяч за повторное. Именно эту логику многие автоматически переносят на криптокошельки. То есть СМИ выдали возможный сценарий за почти готовую реальность, хотя в самих документах такого наказания пока нет. Но успокаиваться рано. Государство явно движется к тому, чтобы крипта перестала быть серой и анонимной зоной. Пока кошелек существует сам по себе, это одна история; как только начинаются вывод денег, обмен и контакт с банками, появляется реальный риск внимания со стороны налоговой. Поэтому тезис про штраф в 20 тысяч пока преждевременен, но общий курс уже очевиден: криптовалюту в России хотят поставить на учет, сделать прозрачной и в перспективе — наказывать за попытку остаться вне этой системы.

Арбитражный суд расторг соглашение с резидентом Свободного порта Владивосток — компанией «Городская транспортная система», которая должна была за 10 лет создать систему электронной оплаты проезда в общественном транспорте. Заявленный объем инвестиций составлял ₽1,8 млрд, но компания не освоила капит…

Арбитражный суд расторг соглашение с резидентом Свободного порта Владивосток — компанией «Городская транспортная система», которая должна была за 10 лет создать систему электронной оплаты проезда в общественном транспорте. Заявленный объем инвестиций составлял ₽1,8 млрд, но компания не освоила капитальные вложения и не предоставляла обязательную отчетность. Новость показывает слабое место режимов льготного развития: сам по себе статус резидента не гарантирует, что проект будет доведен до реализации. Для государства это означает потерянное время и необходимость заново искать оператора для нужной городу системы. Для бизнеса — сигнал, что контроль за исполнением инвестиционных обязательств усиливается.

В первом квартале Европа увеличила на 17% импорт российского сжиженного природного газа (СПГ) из-за конфликта на Ближнем Востоке, пишет Financial Times. По данным Кpler, европейский импорт с «Ямал СПГ» составил 5 млн тонн, на сумму €2,88 млрд. Евросоюз получил 69 из 71 партии (97%) СПГ от российск…

В первом квартале Европа увеличила на 17% импорт российского сжиженного природного газа (СПГ) из-за конфликта на Ближнем Востоке, пишет Financial Times. По данным Кpler, европейский импорт с «Ямал СПГ» составил 5 млн тонн, на сумму €2,88 млрд. Евросоюз получил 69 из 71 партии (97%) СПГ от российской компании, сообщает издание. При этом 25 из этих партий ЕС импортировал в марте. В аналогичном периоде 2025 года ЕС закупил лишь 87% от 68 партий — остальные грузы были направлены в Азию. Европейские покупатели не хотят прекращать закупку российского СПГ, который сильно дешевле американского или катарского. Несмотря на это еврокомиссары «вгоняют себя в долги»: более двух третей импортируемого в блок СПГ на сегодняшний день поступает из США, который стоит в 6-7 раз дороже, чем для американских потребителей.