OldMercedesClub I Mercedes-Benz Community

Mercedes‑Benz W210 E50 AMG.

Первый дизайн HWA EVO.R для серии гонок на выносливость Нюрбургринга (NLS). Автомобиль дебютирует в ближайшие выходные. Дизайн вдохновлён культовыми машинами эпохи раннего DTM и реализован совместно с партнёрами Sonax и Kärcher. С нетерпением ждём старта в «Зелёном аду» на этих выходных!

80‑е годы, эпоха роскоши, скорости и дерзких идей. В центре внимания - Mercedes-Benz C126 Widebody 560SEC AMG. Широкие колёсные арки, плавные, но динамичные обводы кузова и фирменный шик AMG создали образ, который остаётся актуальным и сегодня.

Готовьтесь к лету стильно: встречайте — Mercedes‑Benz W124 300 CE‑24 Lotec Turbo Cabriolet в идеальном состоянии и всего с 780 км пробега! Это, без преувеличения, один из самых крутых 124-х на планете. Под капотом легендарный рядный шестицилиндровый M104. Мастера из Lotec оснастили его турбокомпрес…

Готовьтесь к лету стильно: встречайте — Mercedes‑Benz W124 300 CE‑24 Lotec Turbo Cabriolet в идеальном состоянии и всего с 780 км пробега! Это, без преувеличения, один из самых крутых 124-х на планете. Под капотом легендарный рядный шестицилиндровый M104. Мастера из Lotec оснастили его турбокомпрессором Garrett T04 и мощность взлетела с 220 до 354 л.с.! Добавьте к этому заниженную подвеску и стильные 17‑дюймовые колёса Speedline SL и всё это официально подтверждено TÜV. Lotec славились тем, что не кричали о мощности через дизайн: внешне машина почти не меняется, а под капотом настоящий зверь. Такие проекты 1990‑х сегодня на вес золота: их выпустили считаные единицы. А салон словно машина времени: всё на месте, всё в идеальном состоянии. Оригинальные материалы, компоновка и атмосфера 90‑х, как будто вчера сошла с конвейера! Мечтаете о поездке под открытым небом в атмосфере 90‑х? Что скажете? Этот 124-й мог бы стать вашим идеальным летним спутником?

До эпохи ИИ существовало вот такое чудо - Mercedes‑Maserati. Этот автомобиль - одно из самых экстравагантных творений европейской тюнинг‑сцены 80‑х. Впрочем, назвать его просто «тюнингованной машиной» было бы несправедливо. Несмотря на фирменный кузов Mercedes и узнаваемую трёхлучевую звезду, в осн…

До эпохи ИИ существовало вот такое чудо - Mercedes‑Maserati. Этот автомобиль - одно из самых экстравагантных творений европейской тюнинг‑сцены 80‑х. Впрочем, назвать его просто «тюнингованной машиной» было бы несправедливо. Несмотря на фирменный кузов Mercedes и узнаваемую трёхлучевую звезду, в основе автомобиля лежит специальная трубчатая пространственная рама. Но самое поразительное это начинка. Под капотом расположился двигатель Maserati Biturbo объёмом 2,5 л и мощностью 200 л.с. Ещё одна неожиданность - передняя ось, позаимствованная у Porsche 928. Интерьер сочетает в себе как кастомные элементы, так и оригинальные детали от Maserati. В 1984 году за этот "шедевр" просили 250 000 немецких марок — сумма по тем временам баснословная: почти вдвое больше, чем стоила Testarossa. Сегодня это эквивалентно примерно 300 000 евро. Автомобиль был создан и зарегистрирован в Австрии в 1984 году. В 1991‑м его продали и перевезли в Германию, однако организация TÜV Bayern отказалась ставить его на учёт. Причина проста: машина не являлась полноценным Mercedes и, скорее всего, не соответствовала строгим немецким требованиям безопасности.

Mercedes‑Benz CL500 (C215): открываем капсулу времени 1999года. Второе поколение CL‑класса, модель C215, выпускалось с 1999 по 2006 год. Автомобиль построен на базе S‑класса (W220), но с укороченной колёсной базой и более спортивным силуэтом — это сочетание придаёт ему особый шарм и выделяет из пот…

Mercedes‑Benz CL500 (C215): открываем капсулу времени 1999года. Второе поколение CL‑класса, модель C215, выпускалось с 1999 по 2006 год. Автомобиль построен на базе S‑класса (W220), но с укороченной колёсной базой и более спортивным силуэтом — это сочетание придаёт ему особый шарм и выделяет из потока. Mercedes‑Benz CL500 оснащён бензиновым двигателем V8 (M113.960) объёмом 5,0 л. Мощность мотора составляет 306 л.с. при 5600 об/мин, а максимальный крутящий момент достигает 460 Нм в диапазоне от 2700 до 4250 об/мин. Трансмиссия представлена 5‑ступенчатой автоматической коробкой передач 5G‑Tronic с задним приводом. Разгон до 100 км/ч занимает 6,5 с, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Одна из главных фишек модели — подвеска Active Body Control (ABC). Эта адаптивная система с электронно‑управляемыми амортизаторами и активными гидроопорами мгновенно реагирует на изменения дорожной ситуации. Она минимизирует крены в поворотах, поддерживает горизонтальное положение кузова при разгоне и торможении и обеспечивает феноменальную плавность хода. Богатая комплектация включает систему динамической стабилизации (ESP), антипробуксовочную систему (ASR) и систему помощи при экстренном торможении (BAS). Среди других удобств — ксеноновые фары, парктроник, навигационная система COMAND и автоматический климат‑контроль с угольным фильтром. Качественная шумоизоляция делает поездки ещё комфортнее: в салоне тихо даже на высоких скоростях. Роскошный интерьер выполнен с использованием кожи и натурального дерева, пластика в отделке минимум. Продуманная эргономика и простор обеспечивают комфорт водителю и пассажирам. В 2002 году модель прошла рестайлинг: были обновлены фары, бамперы и зеркала. Всего выпущено около 47 тысяч автомобилей серии C215.

Mercedes‑Benz 500 GE V8. Специальная модель, представленная на автосалоне в Женеве в марте 1993 года. Она стала первым заводским G‑классом с двигателем V8. Автомобиль оснащался мотором M 117 объёмом 4973 см3 и мощностью 241 л.с. при 5000 об/мин. Максимальный крутящий момент составлял 375 Нм при 350…

Mercedes‑Benz 500 GE V8. Специальная модель, представленная на автосалоне в Женеве в марте 1993 года. Она стала первым заводским G‑классом с двигателем V8. Автомобиль оснащался мотором M 117 объёмом 4973 см3 и мощностью 241 л.с. при 5000 об/мин. Максимальный крутящий момент составлял 375 Нм при 3500 об/мин. Модель выпускалась исключительно с длинной колёсной базой. Изначально производитель планировал ограничить тираж 500 экземплярами, чтобы подчеркнуть эксклюзивность версии, но фактически в период с 1993 по 1994 год было выпущено 446 автомобилей. У модели было несколько отличительных черт. Во‑первых, экстерьер выделялся эксклюзивной окраской кузова Amethyst Blue Metallic, порогами из нержавеющей стали, а также возможностью установки чехла запасного колеса из нержавеющей стали и подножек — эти опции стали доступны для G‑класса ещё в 1992 году и предлагались для 500 GE V8. Во‑вторых, интерьер отличался отделкой чёрной кожей с контрастными элементами средне‑серого цвета. Дополнительно использовалась облицовка из орехового дерева — она присутствовала на центральной консоли, на части рычага ручного тормоза, на двух рычагах переключения передач и на элементах отделки дверных карт. В стандартное оснащение автомобиля входили автоматическая коробка передач, кондиционер, круиз‑контроль, раздвижной люк в крыше, подогрев сидений, центральный замок с электроприводом и электрические стеклоподъёмники.

Mercedes‑Benz 500 K Cabriolet B (W29). Довоенная роскошь в её самом эксклюзивном виде.

Mercedes‑Benz S124 3.2 AMG. Этот универсал настоящий парадокс: практичность семейного автомобиля сочетается в нём с характером спорткара. И что особенно ценно, таких машин было выпущено крайне мало. Внешний облик подчёркивает спортивный характер: фирменный обвес AMG, литые диски, оранжевые поворот…

Mercedes‑Benz S124 3.2 AMG. Этот универсал настоящий парадокс: практичность семейного автомобиля сочетается в нём с характером спорткара. И что особенно ценно, таких машин было выпущено крайне мало. Внешний облик подчёркивает спортивный характер: фирменный обвес AMG, литые диски, оранжевые поворотники, стеклоочистители на фарах и полное отсутствие хрома. Внутри царит атмосфера роскоши и комфорта: отделка кожей и натуральным деревом, рулевое колесо и приборная панель от AMG, а также удобные сиденья Recaro.

80‑е подарили миру немало смелых концептов, но часть из них была слишком эксцентричной для производства и тем-более для рынка. Взглянем на один из таких «бумажных» идей. Лондонской Chameleon Cars Co пришла мысль превратить Mercedes 500SEC в фастбек. Концепт получился любопытным, однако покупателей …

80‑е подарили миру немало смелых концептов, но часть из них была слишком эксцентричной для производства и тем-более для рынка. Взглянем на один из таких «бумажных» идей. Лондонской Chameleon Cars Co пришла мысль превратить Mercedes 500SEC в фастбек. Концепт получился любопытным, однако покупателей он не впечатлил — проект так и не вышел за пределы эскизов.