Не Просто Стройка

АО «ГК «Нацпроектстрой» впервые получило кредитный рейтинг. Агентство НКР оценило бизнес-профиль головной компании холдинга Нацпроектстрой на уровне A.ru со стабильным прогнозом. НКР отметило лидирующие и устойчивые позиции Нацпроектстроя на рынке инфраструктурного строительства России: холдинг объ…

АО «ГК «Нацпроектстрой» впервые получило кредитный рейтинг. Агентство НКР оценило бизнес-профиль головной компании холдинга Нацпроектстрой на уровне A.ru со стабильным прогнозом. НКР отметило лидирующие и устойчивые позиции Нацпроектстроя на рынке инфраструктурного строительства России: холдинг объединяет порядка 100 строительных и проектных организаций, производственных предприятий, где работают больше 100 000 специалистов. В числе плюсов названы обширная производственная база и значительная диверсификация потребителей: Нацпроектстрой специализируется на развитии автодорожной, железнодорожной, энергетической и портовой инфраструктуры, в портфеле холдинга более 1000 реализованных проектов различного масштаба и сложности. Среди ключевых проектов – строительство участков автотрасс М-4, М-11, М-12, объектов порта Лавна, модернизация Восточного полигона железных дорог, создание первой в стране высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Положительное влияние на оценку оказали низкие акционерные риски, высокое качество управления и стратегического планирования, положительная кредитная история. Финансовый профиль характеризуется умеренным уровнем долговой нагрузки, приемлемой рентабельностью и ликвидностью. Кредитный рейтинг A.ru по международной шкале соответствует рейтингу А по Национальной шкале РФ. Свидетельствует об умеренно высоком уровне кредитоспособности по сравнению с другими объектами рейтинга, с умеренной чувствительностью к негативным сценариям изменения операционной среды в Российской Федерации. #НПС_новости

Поклонники популярного сериала «Извне» в жанре ужасов хорошо знают: если дорогу перегородило поваленное дерево – дальше ехать нельзя. В реальной жизни движение останавливают самые неожиданные препятствия. Частой причиной пробок становятся перевернувшиеся грузовики с крупными партиями товаров: одна…

Поклонники популярного сериала «Извне» в жанре ужасов хорошо знают: если дорогу перегородило поваленное дерево – дальше ехать нельзя. В реальной жизни движение останавливают самые неожиданные препятствия. Частой причиной пробок становятся перевернувшиеся грузовики с крупными партиями товаров: однажды на трассе в Англии оказались тысячи тонн томатного пюре и оливкового масла, в Польше – 12 тонн шоколада, во Владимирской области – арбузы и дыни. Препятствием для автомобилистов может стать даже… сорняк. Во время штормов в пустынных округах США и Австралии перекати-поле собирается в огромные кучи высотой от 2 до 10 метров. Наши соседи по планете не знакомы с правилами дорожного движения. В Таиланде молчаливым препятствием на дорогах становятся слоны, в Бразилии пробку устроило семейство капибар. Размер представителей фауны не имеет значения: на трассе в штате Вашингтон, США, движению помешал рой из 250 млн медоносных пчёл, вырвавшихся на свободу из грузовика с ульями. Самые частые «пешеходы» – рогатый скот и дикие животные. Чтобы они могли безопасно пересекать дороги, строят экодуки – мосты, эстакады и тоннели, вдоль которых высаживают деревья и густые кустарники. Чтобы помочь миграции животных Нацпроектстрой при строительстве участка «Дюртюли – Ачит» трассы М-12, который проходит по территории с богатым биоразнообразием, создал 10 «зелёных коридоров». Это – железобетонные тоннели, полностью изолирующие естественные пути миграции от проезжей части. #ликбез_НПС

Алексей Душкин – советский архитектор и градостроитель, сформировавший основы подземной урбанистики и внесший новаторский вклад в метростроение. Он автор проектов пяти станций московского метро. Первая – «Кропоткинская»: в просторном зале расположено два ряда массивных колонн со звездами на капител…

Алексей Душкин – советский архитектор и градостроитель, сформировавший основы подземной урбанистики и внесший новаторский вклад в метростроение. Он автор проектов пяти станций московского метро. Первая – «Кропоткинская»: в просторном зале расположено два ряда массивных колонн со звездами на капителях. Вторая, «Площадь Революции», знаменита скульптурами в арочных проемах. Проект станции «Маяковская», оформленной колоннами с металлическими сводами и потолочной мозаикой, получил гран-при на Всемирной выставке в Нью-Йорке. Позже были построены «Автозаводская» в строгом стиле и «Новослободская», приковывающая внимание витражами с подсветкой. Среди важнейших принципов, разработанных главным архитектором «Метропроекта» и «Метростроя»: • чёткое выявление конструктивной основы; • свет как главное средство создания архитектурного образа; • единство конструкции и декора; • единство изобразительных средств с архитектурой. Архитектура городских наземных объектов Алексея Душкина – это симметричные массивные здания с арками и колоннами. По его проектам возведены железнодорожные вокзалы в Днепропетровске, Симферополе, Сочи, Брянске и Евпатории. В Москве он спроектировал высотное здание Министерства транспортного строительства у Красных Ворот и «Центральный детский магазин» на Лубянке. #НПС_типичный_архитектор

1991 железобетонная буронабивная свая – ровно столько нужно было установить в фундаменты основных сооружений Свободненской ТЭС-2 – главного корпуса, башенной градирни и административно-бытового корпуса. Эту задачу строители Нацпроектстроя выполнили в полном объеме. Также на стройплощадке они смонт…

1991 железобетонная буронабивная свая – ровно столько нужно было установить в фундаменты основных сооружений Свободненской ТЭС-2 – главного корпуса, башенной градирни и административно-бытового корпуса. Эту задачу строители Нацпроектстроя выполнили в полном объеме. Также на стройплощадке они смонтировали 2965 тонн металлоконструкций главного корпуса электростанции; это составляет 45,8% от запланированного объёма. Степень готовности фундаментов башенной градирни достигла 43%. Одновременно инженеры «ЭнергоСК» (входит в Нацпроектстрой) ведут расширение открытых распределительных устройств действующей Свободненской ТЭС. На площадке ОРУ-110 кВ они завершили монтаж фундаментов и металлоконструкций порталов, а также электрооборудования. На ОРУ-220 кВ установили фундаменты ячейки № 01b. Стройплощадку будут освещать прожекторные мачты и мачты наружного освещения, для этого уже подготовлены основания. Строительство Свободненской ТЭС-2 мощностью 450 МВт ведётся в Амурской области в рамках программы развития энергетической инфраструктуры Дальнего Востока. Проект электростанции выполнили инженеры «Института Теплоэлектропроект» (входит в Нацпроектстрой). Заказчик работ – «ГЭХ Инжиниринг». #НПС_новости #ОГК2

Зима наконец то отступила – пешеходы наслаждаются солнечной погодой и бодро шагают по тротуарам, а автовладельцы спешат записаться в сервисы, чтобы «переобуть» железных коней. Кажется, что такой привычный ритуал был всегда, но на самом деле сезонная смена резины явление относительно новое. В советс…

Зима наконец то отступила – пешеходы наслаждаются солнечной погодой и бодро шагают по тротуарам, а автовладельцы спешат записаться в сервисы, чтобы «переобуть» железных коней. Кажется, что такой привычный ритуал был всегда, но на самом деле сезонная смена резины явление относительно новое. В советские времена большинство автомобилистов не использовали зимнюю резину. В стране в принципе не было деления на «зимнюю» и «летнюю», на авторынке до 80-х годов можно было приобрести только универсальные всесезонные покрышки.  Первая советская зимняя резина из-за оригинального рисунка протектора получила название «снежинка» или «снежок». Интересно, что изначально она была не шипованной, поэтому некоторые умельцы устанавливали шипы самостоятельно. Достать «снежок» было очень сложно – на Уральском шинном заводе производилось всего 50 тыс. штук на весь Союз.  Резина имела как плюсы, так и минусы. К плюсам можно отнести крупный протектор, который придавал больше уверенности на заснеженной трассе, а также при езде по грязи. Если говорить о минусах, то первая резина была очень жесткой. Её ставили на ведущую ось заднеприводных автомобилей, поскольку ужасные «удары в руль» и сильную вибрацию, разносящую вдребезги подвеску, могли пережить не все. И хотя среднесуточная температура в Москве уже достигла положительных значений, автовладельцам стоит оценить возможные капризы погоды перед тем как окончательно открывать сезон летней резины. #ликбез_НПС

«Несмотря на санкционное давление и ограниченный доступ к мировой финансовой системе, у российского бизнеса появляются новые возможности для выхода на зарубежные рынки», – рассказал заместитель гендиректора НПС по коммерции Дмитрий Болотский в ходе МТЛФ. По его словам, конкурировать с игроками межд…

«Несмотря на санкционное давление и ограниченный доступ к мировой финансовой системе, у российского бизнеса появляются новые возможности для выхода на зарубежные рынки», – рассказал заместитель гендиректора НПС по коммерции Дмитрий Болотский в ходе МТЛФ. По его словам, конкурировать с игроками международного уровня помогает всесторонняя поддержка Минтранса и Минэкономразвития РФ, системная работа по сертификации российских технологических решений. Среди разработок НПС, обладающих наибольшим экспортным потенциалом, Дмитрий Болотский назвал цифровые системы управления движением поездов и конструкцию безбалластного пути для сети отечественных ВСМ. #НПС_новости #ВремяИнфраструктуры

РЖД и ГК «Нацпроектстрой» завершили формирование контрактной базы по всем семи этапам строительства первой в стране ВСМ Москва - Санкт-Петербург. Подрядчиком по проекту выступает входящее в Нацпроектстрой АО «Дороги и мосты». Проект предусматривает строительство концессионного участка от Крюково в…

РЖД и ГК «Нацпроектстрой» завершили формирование контрактной базы по всем семи этапам строительства первой в стране ВСМ Москва - Санкт-Петербург. Подрядчиком по проекту выступает входящее в Нацпроектстрой АО «Дороги и мосты». Проект предусматривает строительство концессионного участка от Крюково в Московской области до Обухово в Санкт-Петербурге, длиной 623 км. Планируемый объем земляных работ превысит 100 млн кубометров, для полотна магистрали и минимизации деформаций будет забито свыше 1 млн свай. На линии будет построено 239 мостов и эстакад общей протяженностью порядка 180 км. Чтобы обеспечить надежность и безопасность эксплуатации магистрали при скорости поездов до 400 км/час, Нацпроектстрой разработал комплекс инновационных технологий. Ключевое из этих решений – импортонезависимая конструкция безбалластного пути, созданная специально для колеи 1520 мм и российского климата. В ходе строительства Нацпроектстрой внедряет цифровые инструменты управления и контроля, это обеспечивает прозрачность и эффективность реализации проекта, позволяет централизованно управлять процессами, материалами и трудовыми ресурсами; в режиме реального времени отслеживать ход работ. #НПС_новости #НПС_строим_ВСМ #ВремяИнфраструктуры

Экономический эффект от внедрения даже одной единицы беспилотной строительной спецтехники исчисляется миллионами рублей, сообщил заместитель генерального директора по ИТ ГК «Нацпроектстрой» Андрей Сысуев на сессии МТЛФ-26. Такой результат достигается за счет повышения скорости и точности выполнени…

Экономический эффект от внедрения даже одной единицы беспилотной строительной спецтехники исчисляется миллионами рублей, сообщил заместитель генерального директора по ИТ ГК «Нацпроектстрой» Андрей Сысуев на сессии МТЛФ-26. Такой результат достигается за счет повышения скорости и точности выполнения работ, а значит – оптимизации расхода ГСМ. Например, первый в стране беспилотный каток, оснащенный высокоточной системой автовождения разработки Нацпроектстроя и АО ГЛОНАСС, работает с точностью до 1 см. При ручном управлении ошибка по траектории движения может доходить до 1 метра. Тестирование беспилотного катка прошло в 2025 году на участке трассы М-12, сегодня он в промышленном режиме работает на строительстве первой в стране ВСМ Москва - Санкт-Петербург. Большое преимущество российской системы автовождения – универсальность. Разработку можно в кратчайший срок масштабировать на любую спецтехнику, независимо от марки и страны производства. Системой оснащают действующие машины – для перехода в беспилотный режим не нужно менять весь парк техники. Как операторы спецтехники оценивают разработку, почему для внедрения «беспилота» выбрали именно грунтовый каток – в полном выступлении Андрея Сысуева. #НПС_строим_ВСМ #НПС_новости #МТЛФ #АОГЛОНАСС #ВремяИнфраструктуры

Первый в России беспилотный дорожный каток увидели посетители Международного транспортно-логистического форума. Машина, оснащенная системой высокоточного автовождения разработки ГК НПС и АО «ГЛОНАСС», отправилась сюда прямо со стройки ВСМ Москва - Санкт-Петербург. Беспилотный каток работает с са…

Первый в России беспилотный дорожный каток увидели посетители Международного транспортно-логистического форума. Машина, оснащенная системой высокоточного автовождения разработки ГК НПС и АО «ГЛОНАСС», отправилась сюда прямо со стройки ВСМ Москва - Санкт-Петербург. Беспилотный каток работает с сантиметровой точностью, автоматизация повышает скорость выполнения операций, позволяет оптимизировать расход горюче-смазочных материалов, снижает нагрузку на оператора и риск ошибок. Каковы перспективы развития системы – смотрите в нашем видео. #НПС_строим_ВСМ #МТЛФ #АОГЛОНАСС #ВремяИнфраструктуры